Домохозяйки

54 474 подписчика

Свежие комментарии

Музей транспорта в Дрездене. Странности и редкости

http://www.supercar.ru/upload/information_system_25/1/0/9/item_10952/information_items_10952.jpg

Сразу и не скажешь, что скромное здание Дрезденского музея транспорта, расположенное на площади Ноймаркт, способно вместить такое разнообразие транспортных средств. Здесь и самолеты, и железнодорожная техника, и, разумеется, велосипеды, мотоциклы, автомобили. Мы отобрали самые необычные двух-, трех- и четырехколесные экспонаты Дрезденского музея транспорта.

Schoches Dampfwagen

http://www.supercar.ru/upload/information_system_25/1/0/9/item_10952/information_items_property_46487.jpg

Этот паромобиль  построил потомственный кузнец и владелец велосипедной фабрики в Дрездене Густав Адольф Шохе в 1985 году. Паровая машина развивала четыре лошадиные силы. Котел топился керосином, а запаса хода хватало на полдня.

Уже в тридцатые годы, когда этот паромобиль выставлялся в Берлине на выставке в честь 50-летия автомобилестроения, он считался ужасающей древностью. А вот выставленные в экспозиции первые автомобили Даймлера и Бенца — новоделами.

Phänomobil Typ V (6/12 PS)

http://www.supercar.ru/upload/information_system_25/1/0/9/item_10952/information_items_property_46490.jpg

Карл Густав Хиллер, как и многие автопроизводители того времени, тоже начинал с велосипедов, потом перешел на мотоциклы. Но наибольший успех ему принесли трехколески Phänomobil с легким двигателем воздушного охлаждения, размещенным прямо над передним колесом — которое было и ведущим, и управляемым. Дешевые Феномобили выпускались с 1907 по 1927 годы.

Впрочем, Phänomen-Werke выпускала и обычные, четырехколесные автомобили и грузовики.

В пятидесятых компания сменила Robur. Помните, были такие ГДР-овские грузовики-бескапотники?

Röhr 8 Typ F 13/75PS

http://www.supercar.ru/upload/information_system_25/1/0/9/item_10952/information_items_property_46493.jpg

Совершенно забытая ныне марка. Ганс Густав Рер, летчик и авиаконструктор, после Первой мировой войны занялся конструированием машин. Выпуск автомобилей марки Rohr был начат в 1927 году на бывшем заводе по производству пишущих машинок. Это были передовые для того времени машины с низкой рамой и независимой подвеской всех колес. Правда, двигатель оказался слабоват, и с 1930 года фирмой был разработан новый рядный V-образный мотор с углом развала цилиндров всего 10 градусов. Однако в 1931 году фирма останавливает производство автомобилей. А в следующем году на деньги швейцарских финансистов воссоздается компания Neue Röhr.

Над автомобилем Typ 8 F работает сам Фердинанд Порше, который, наконец, создает мощный 75-сильный мотор V8, а потом и его компрессорный вариант. Швейцарские финансисты еврейского происхождения не устроили пришедших к власти нацистов, и в 1935 году фирма в очередной раз обанкротилась. Машинокомплекты и техдокументация были переданы компании Stoewer, а завод Neue Röhr переключился на выпуск строительной техники.

AWZ P70

http://www.supercar.ru/upload/information_system_25/1/0/9/item_10952/information_items_property_46496.jpg

На семействе ГДР-овских автомобилей AWZ P70 был опробован кузов из дуропласта  — фенолформальдегидной смолы, усиленной отходами хлопкового производства. Этот дешевый материал вскоре будут применять для кузовов "народных" Трабантов.

Симпатичное купе P70 спорткаром назвать сложно — под капотом 700-кубовый двухтактник воздушного охлаждения мощностью всего 22 л. с. Да и сам тип кузова купе был каким-то подозрительно буржуазным. Так что, этот вариант AWZ P70 выпускался сравнительно недолго.

Megola

http://www.supercar.ru/upload/information_system_25/1/0/9/item_10952/information_items_property_46499.jpg

Переднеприводный (!) с радиальным мотором в колесе мотоцикл Megola. Очень изящная вещица для начала двадцатых годов. И предельно простая — ни сцепления, ни трансмиссии. Пятицилиндровый двигатель типа Моносупап (роль клапана играет сам поршень)  развивал 14 л. с. и вращался вместе с колесом.

Megola оказалась очень шустрой, что оценили гонщики. Но коммерческого успеха переднеприводный мотоцикл не имел — заводить его нужно было с толкача, а чтобы остановиться — глушить мотор. За четыре года было выпущено 2000 Мегол.

Böhmerland/Čechie Langtouren

http://www.supercar.ru/upload/information_system_25/1/0/9/item_10952/information_items_property_46502.jpg

Трехместный мотоцикл Böhmerland/Čechie Langtouren, наверное, наиболее полно демонстрирует безумие чешской конструкторской школы. Колесная база у этого монстра больше трех метров. Впрочем, Альбин Липиш из местечка Красна Липа, что в Северной Богемии, выпускал и двухместные мотоциклы. Фабрика изготавливала по нескольку десятков Бомерландов в год вплоть до начала Второй мировой.

Липиш хотел, чтобы его продукцию покупали исключительно чехи. Дилерской сети не было. Чтобы приобрести необычный мотоцикл, приходилось ехать на завод. А потом мириться с тем, что масло от одноцилиндрового с открытым клапанным механизмом двигателя забрызгивает ноги.

Все же многоместный мотоцикл нужно было продавать не чехам, а индийцам.

Источник


Ознакомьтесь также с этим разделом: АВТОМОТО

Новая строка в квитанции ЖКХ: за что еще россиян обяжут платить

Картина дня

наверх